resultados 2025 y ambiciones en España

El 21 de enero de 2026, Renault Group España reunió en una misma tarde dos mensajes muy claros: 2025 ha sido un año de tracción real (en ventas, imagen y electrificación)… y 2026 llega con una ofensiva de producto y de experiencia cliente que pretende subir el listón otra vez. El punto de partida es sólido incluso a escala global: Renault cerró 2025 con 1.628.030 ventas, un +3,2% frente a 2024 y posición #2 en el mercado total europeo. Y Alpine, en modo cohete: 10.970 ventas y un crecimiento del +139,2%, con el A290 como protagonista (representa el 75% del mix).

Pero lo interesante de este evento fue cómo aterriza todo eso en España. Renault dibuja un 2025 “de podios” —#2 en matriculaciones totales, #2 en turismos, #4 en particulares y #1 en empresas— y además lo acompaña con un dato que ya no es postureo: el mix green (HEV+PHEV+EV) ya es del 52%, cuando en 2022 era del 20%. Traducido a la calle: electrificación, sí, pero con sentido de mercado y sin dejar a nadie fuera.

Y mientras Renault pone el foco en volumen, tecnología E-Tech y confianza postventa, Alpine quiere crecer por arriba, reforzando su “Dream Garage” y ampliando el territorio emocional de la marca. La guinda la puso Dacia Talks Caremakers, con un enfoque distinto: movilidad como herramienta de inclusión laboral, con propuestas concretas y números que aterrizan el debate.

2025: un cierre global con señales de “marca en forma”

Cuando un fabricante habla de “momentum” suele sonar a frase de evento, pero aquí hay números que lo sostienen: Renault crece en 2025 y se coloca como #2 en Europa, con más de 1,62 millones de ventas. Es relevante por el contexto: mercado exigente, transición energética a medio cocer y clientes que comparan más que nunca.

En paralelo, Alpine dispara sus cifras y deja una lectura interesante: el apetito por producto aspiracional y deportivo existe, incluso cuando el mercado parece hiperracional. 10.970 unidades y +139,2% no se consiguen solo con narrativa.

España: subir puestos en el ranking (y no solo por inercia)

En el bloque español, Renault presume de salto en posiciones. #2 en matriculaciones totales, #2 en turismos, #4 en particulares y, muy especialmente, #1 en empresas. No es solo “ser grande”: es estar bien colocado en los canales donde se decide el mercado.

Y ese liderazgo en empresas tiene un doble valor: por volumen, sí, pero también porque es el lugar donde se juegan renting, renovación de flotas y una parte enorme de la reputación práctica de la marca (la del día a día, la de “esto funciona y no me complica la vida”).

El dato que resume el cambio: el mix electrificado ya es mayoría

Hay porcentajes que, cuando cruzan cierto umbral, dejan de ser tendencia y se convierten en realidad. En Renault España, el mix green (HEV+PHEV+EV) llega al 52%, frente al 20% en 2022.

Y dentro de ese mix, el híbrido tiene un peso enorme. La marca habla de un 43% HEV frente al 19% del mercado turismos, lo que sugiere que Renault ha encontrado una receta clara para electrificar sin asustar.

Renault 5: el eléctrico que ha convertido el recuerdo en pedidos reales

Hay coches que hacen marca… y otros que hacen marca y matrícula. El Renault 5 aparece como uno de los símbolos del año, con 4.123 ventas, comparadas con las 636 del Zoe en 2022.

No es solo un éxito “de fan”: es el tipo de cifra que empuja al resto de la gama, refuerza la conversación sobre electrificación y, sobre todo, normaliza la idea de que un eléctrico puede ser deseable sin necesidad de ser un producto de nicho.

Made in Spain: cuando la estrategia también se fabrica aquí

En una industria donde se habla mucho de plataformas y de gigafábricas, el “hecho en casa” vuelve a pesar. Renault recuerda que el 55% de las ventas de turismos Renault son made in Spain.

Y no es solo ensamblaje: en la parte tecnológica, aparece el ecosistema de HORSE con un enfoque muy de ingeniería útil (hardware + software), incluyendo desarrollo en el centro de I+D+i de HORSE España (Valladolid). Eso conecta con el mensaje general: electrificar, sí, pero también optimizar lo que ya funciona y hacerlo más eficiente.

E-Tech full hybrid: más eficiencia, con sensaciones de coche “normal”

Renault se apoya fuerte en E-Tech y explica mejoras de nueva generación: más potencia, más par, refrigeración más eficiente y una entrega más suave en conducción real. El objetivo es claro: que el conductor note refinamiento, no complejidad.

El ejemplo perfecto lo pone el Nuevo Clio: Full Hybrid E-Tech 160 CV, hasta 1.100 km de autonomía, 90 g/km de CO₂, 3,9 l/100 km WLTP y 0-100 km/h en 8,5 s. Es decir: consumo y prestaciones sin que parezca que estás “comprando una tecnología”, sino un coche redondo.

2026: ofensiva de producto para cubrir huecos (de verdad)

El discurso de 2026 no fue ambiguo: nuevos modelos y renovación de pilares, con calendario y nombres encima de la mesa. En la hoja de ruta aparecen hitos como Twingo E-Tech eléctrico, el R5 Turbo 3E, el Nuevo Clio y el Trafic E-Tech eléctrico.

Lo interesante es que la ofensiva no parece “todo eléctrico o nada”, sino una estrategia a dos ejes: full hybrid E-Tech y E-Tech eléctrico conviviendo para cubrir usos y bolsillos distintos.

Twingo E-Tech: el eléctrico accesible ya no suena a promesa lejana

Si hay un nombre que resume la ambición de democratización, es Twingo. Renault lo presenta como “la vuelta de un icono” y marca un objetivo muy directo: vehículo eléctrico accesible para todos por menos de 20.000 €.

Además, no viene “pelado”: 263 km de autonomía, 5 plazas, hasta 360 litros de maletero, Google integrado, 26 ADAS y conducción tipo One Pedal. Y un detalle que dice mucho del nuevo ritmo industrial: desarrollo en 2 años y componentes 100% de origen europeo.

Empresas, flotas y comerciales: el otro campo de batalla de 2026

El bloque de empresas se trata casi como un “segundo mercado” dentro del mercado, y Renault lo afronta con una idea: liderazgo no es solo vender, es sostenerlo con producto, red y valores residuales.

Aquí aparecen señales fuertes: crecimiento de tecnología E-Tech en volúmenes de empresas (+75%), empuje del full hybrid y también del eléctrico. Y el discurso de valores residuales se apoya en datos de podio por gama: modelos top 1, top 2 y top 3 en su segmento.

Postventa y experiencia cliente: el “fácil de vivir” como ventaja competitiva

Renault pone números incluso al intangible. Habla de satisfacción cliente 4,9/5 y de una logística “benchmark” con dos entregas cada día y un sistema de disponibilidad rápida: 92% en 24 horas y 98% en 48 horas.

A eso se suma el músculo de red: 161 concesiones, 383 agencias y una presencia muy amplia de talleres independientes. Y el mensaje se remata con un pack que el cliente entiende a la primera: 5 años de garantía, mantenimiento y asistencia en carretera.

Alpine en España: crecimiento explosivo y un 2026 para ir a por más

Alpine juega otra liga: menos volumen, más impacto. En España, la marca habla de un incremento del 544,1% en matriculaciones, con 387 matrículas, además de reconocimientos como Car of the Year 2025.

Para 2026, el guion es de expansión: más clientes (incluidas flotas), más presencia y el concepto “Dream Garage” como paraguas de gama, desde competición (F1 e Hypercar) hasta producto de calle con ADN propio. Y todo apoyado en sus tres pilares: ligereza, experiencia emocionante y savoir-faire francés, con alma racing como hilo conductor.

Dacia Talks Caremakers: movilidad como acceso al empleo (con propuestas concretas)

El bloque de Dacia fue el giro social del evento: movilidad solidaria para facilitar el acceso al empleo, apoyado en datos y en una idea incómoda pero real: hay gente que rechaza o pierde oportunidades laborales por no poder moverse.

La marca pone encima de la mesa dos ofertas muy claras: Dacia Sandero desde 171 €/mes y Dacia Spring 100% eléctrico desde 98 €/mes, ambas sin entrada y con servicios incluidos (mantenimiento, seguro, garantía ampliada, etc.). Es un enfoque muy Dacia: práctico, directo, y con la intención de que el coche vuelva a ser herramienta… no barrera.

La foto que deja Renault Group España tras esta presentación es bastante clara: 2025 consolida el terreno (con posiciones fuertes, electrificación ya mayoritaria y buena percepción de servicio), y 2026 va a por el crecimiento con una ofensiva que mezcla emoción y sentido común. Renault quiere volumen sin renunciar a tecnología, Alpine quiere ampliar el deseo y la gama sin perder su alma, y Dacia recuerda algo que a veces se olvida en el ruido del mercado: que moverse no es un lujo, es parte de la vida. Y cuando todas esas piezas encajan, el resultado no es solo una buena presentación… es una estrategia que se nota en la calle.