Más de 550 millones para acabar con uno de los puntos negros de la N-432: la autovía Badajoz-Zafra, más cerca

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha dado un paso clave en el desarrollo de la futura autovía A-81 al aprobar definitivamente el expediente de información pública y el estudio informativo del tramo comprendido entre Badajoz y Zafra, siguiendo el corredor de la N-432. La resolución será publicada próximamente en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

La actuación, que cuenta con un presupuesto estimado de 551,4 millones de euros (IVA incluido), contempla la construcción de una autovía de aproximadamente 71 kilómetros de longitud. Este tramo conectará la A-5 a la altura de Badajoz —en coordinación con el proyecto de la Ronda Este actualmente en desarrollo— con la A-66 en las inmediaciones de Zafra.

El estudio informativo ahora aprobado ha permitido analizar y comparar distintas alternativas de trazado, conexiones y soluciones técnicas, tanto desde el punto de vista funcional como ambiental. Tras el proceso de información pública y la correspondiente evaluación ambiental, el proyecto cuenta con una Declaración de Impacto Ambiental favorable, publicada en el BOE el pasado 11 de noviembre de 2025.

Además de la autovía principal, el proyecto incluye la construcción de aproximadamente 8 kilómetros de vías de servicio destinadas a mejorar la conectividad entre enlaces, especialmente en el entorno de la A-66.

Con esta aprobación, el Ministerio avanza en la definición de una infraestructura considerada estratégica para la región. No obstante, el proyecto deberá aún completar fases posteriores, como la redacción de los proyectos de trazado y construcción, antes del inicio de las obras.

Esta autovía es una demanda histórica de toda la sociedad civil, siendo una de las infraestructuras más demandada de toda Extremadura, y no es en vano, porque la N-432 que conecta Badajoz con Córdoba y Granada es una de las que más tráfico registra y más accidentes contabiliza.

Las primeras demandas formales comenzaron a finales de los 90 principios de los 2000, pero no fue hasta los años 2005-2007 cuando se incluyó en los planes del Gobierno. Los primeros estudios y proyectos llegaron en los años 2010 pero la fuerte crisis económica paralizó muchos proyectos, incluido éste.

La esperanza en la conversión ha vuelto a llegar a partir de 2018 donde se han reactivado los trámites, sobre todos los ambientales, no obstante hasta el momento, toda la reactivación está siendo en el tramo Badajoz-Zafra, por lo que las reivindicaciones hasta Córdoba siguen pendientes.