El Puerto de Algeciras prueba el primer tractor de hidrógeno: así funciona y por qué acelera la logística verde

El hidrógeno da un paso más en su aterrizaje real en la economía productiva. El Puerto de Algeciras ha activado esta semana las pruebas en entorno operativo del H2Tractor desarrollado por EVO, una cabeza tractora impulsada por pila de hidrógeno que ya trabaja integrada en la flota de Logístika 360. El movimiento no es menor: supone trasladar esta tecnología desde el laboratorio y los prototipos a las condiciones reales de uno de los enclaves logísticos más exigentes del sur de Europa.

El proyecto entra así en una fase decisiva. Durante las próximas semanas, el vehículo operará en todos los turnos del puerto, enfrentándose a cargas reales, ritmos intensivos de trabajo y condiciones ambientales complejas. El objetivo es medir su rendimiento, eficiencia y capacidad de adaptación antes de dar el salto definitivo hacia su producción en serie.

El presidente de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras, Gerardo Landaluce, enmarca este avance dentro de una estrategia más amplia de innovación energética. «Hoy el Puerto de Algeciras activa el hidrógeno en la logística real, demostrando que el hidrógeno verde no es una promesa de futuro, sino una herramienta actual para acelerar una transición energética donde la electrificación no es viable», ha señalado. En su opinión, este tipo de iniciativas consolidan al enclave como «un gran laboratorio para la innovación logística» y posicionan a Andalucía en la vanguardia de la descarbonización del transporte pesado.

Generar datos clave para el mercado

El despliegue del H2Tractor responde a una lógica industrial clara: validar tecnología en condiciones reales antes de escalar su comercialización. A diferencia de otros desarrollos aún en fase experimental, este proyecto se ha concebido desde el inicio con una orientación operativa, lo que permite generar datos clave para su futura implantación en el mercado.

Desde el lado empresarial, la colaboración entre fabricante y operador logístico ha sido determinante. El CEO de Logístika 360, Manuel Cózar, subraya que la compañía someterá el vehículo a un test intensivo: «En tres semanas, el vehículo habrá enfrentado todas las pruebas necesarias, ya que lo vamos a probar en todos los turnos de la operativa, obteniendo la información necesaria previa su comercialización». La firma logística, que ha apostado por la innovación como eje estratégico, ve en el hidrógeno una vía complementaria para avanzar en sostenibilidad sin comprometer la operativa.

El desarrollo tecnológico detrás del H2Tractor también marca un punto de inflexión para EVO. Su director de Estrategia, Javier Galeano, apunta que este hito abre la puerta a la industrialización: «Este día supone para EVO entrar en una nueva fase que nos va a permitir poder industrializar tanto el H2Tractor como la versión RoRo, actualmente en diseño dentro del proyecto europeo IPCEI Hy2Move, y su comercialización en 2027«.

En términos técnicos, el vehículo ha sido diseñado específicamente para entornos portuarios. Incorpora una pila de hidrógeno de 75 kW que alimenta un motor eléctrico, con una autonomía de hasta 16 horas de operación y tiempos de recarga de apenas cinco minutos, uno de los factores clave frente a otras alternativas energéticas. A ello se suma una estructura reforzada para resistir ambientes salinos y una cabina optimizada para mejorar la visibilidad y la precisión en maniobras.

Más allá de sus prestaciones, uno de los mayores retos del proyecto ha sido el regulatorio. EVO ha tenido que superar un exigente proceso de homologación, incluyendo su inscripción como fabricante en el registro del Ministerio de Industria, la obtención del Identificador Mundial del Fabricante (WMI) y la certificación oficial que permite asignar un VIN propio a cada unidad. Este paso resulta clave para avanzar hacia la producción en serie y su futura comercialización.

El impulso del proyecto se apoya además en financiación europea, en línea con la estrategia comunitaria de fomentar tecnologías limpias en sectores difíciles de electrificar, como el transporte pesado o la logística portuaria. En este contexto, el hidrógeno verde emerge como una de las soluciones más prometedoras para reducir emisiones sin comprometer la eficiencia operativa.

La elección del Puerto de Algeciras como banco de pruebas no es casual. Su volumen de actividad, su complejidad operativa y su papel estratégico en las rutas internacionales lo convierten en un entorno idóneo para testar nuevas soluciones. Si los resultados son positivos, el modelo podría replicarse en otros grandes nodos logísticos, acelerando la transición hacia un sistema más sostenible.

Con este proyecto, la logística da un paso más hacia su transformación energética. Ya no se trata de prototipos o planes a largo plazo, sino de tecnología trabajando a pie de muelle. El reto ahora será demostrar que, además de sostenible, el hidrógeno puede ser competitivo a gran escala.