Metro de la 80: Gobierno Petro debe más de $800.000 millones a Medellín
📅 🕐 hace 3 h🔗 Fuente: eltiempo.com🕑 6 min de lectura
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El desarrollo del Metro de la 80, uno de los proyectos de movilidad más ambiciosos en la historia de Medellín, avanza con un ritmo constructivo destacado que se refleja en los frentes de trabajo activos en toda la ciudad.
Según los últimos reportes oficiales, el proyecto ya alcanza un 52 % de avance general.
Entre las obras físicas de gran magnitud que evidencian este progreso se encuentran el viaducto de Caribe, el puente de la Iguana y, de manera muy especial, las obras en San Germán, donde se construye desde esta semana la que será la primera estación subterránea de un sistema de transporte masivo en el país.
¡Próxima estación: San Germán, la primera y única estación subterránea de la #RedMetro! 🚆🤩
Comenzó la construcción de una de las estaciones más importantes del #MetroDeLa80, con un soterrado de alrededor de 480 metros.
— Metro de Medellín (@metrodemedellin) June 3, 2026
Sin embargo, este alentador panorama técnico contrasta fuertemente con una aguda crisis en la financiación de la megaobra, originada por la falta de giros por parte de la administración central.
La estructuración financiera de este proyecto se basó en un modelo en el que la Nación asume el 70 % de los costos y el Distrito de Medellín aporta el 30 % restante. Esta inversión a largo plazo está respaldada legalmente por vigencias futuras comprometidas hasta los años 2036 y 2038.
A pesar de existir un contrato de cofinanciación en firme, las deudas de la Nación son las que tienen en alerta a los constructores de la que será la tercera línea de metro de los medellinenses.
Obras Metro de la 80 Foto:Metro de Medellín
El alcalde de Medellín, Federico Gutiérrez, fue tajante al denunciar la gravedad de la situación financiera provocada por la falta de transferencias nacionales.
«El gobierno Petro no le ha cumplido a Medellín en los aportes», aseguró el mandatario local, detallando que las deudas corresponden a dos periodos fiscales consecutivos que ponen en jaque el flujo de caja.
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Según explicó Gutiérrez, de los recursos del año 2025, que ascendían a 497.000 millones de pesos provenientes de fondos de cofinanciación, el Gobierno todavía adeuda 326.000 millones.
La situación se torna aún más crítica al revisar la vigencia actual, pues de los 512.000 millones de pesos que le corresponden aportar al nivel central este año, no ha ingresado un solo peso al proyecto.
«Si usted suma los 512.000 millones de este año más los 326.000 millones de pesos, usted puede decir que a hoy el Gobierno Nacional ha incumplido en más de 830.000 millones de pesos», sentenció el alcalde de la ciudad.
Estación soterrada metro de la 80 Foto:Jaiver Nieto Álvarez
En marcado contraste, el Distrito se encuentra completamente al día y, de hecho, ha superado sus obligaciones iniciales con aportes que alcanzan los 750.000 millones de pesos, sumados a 700.000 millones adicionales que se destinarán a la construcción de obras complementarias en los intercambios viales de la zona.
Ante el grave incumplimiento nacional, Gutiérrez advirtió que acudirán a instancias mayores: «Vamos a aplicar a recursos legales porque no es aceptable que los recursos no lleguen, pero mucho menos es aceptable que vamos bien en cronogramas en las obras y que después quieran ponerle el palo en la rueda al metro de los 80″.
La ausencia de estos dineros genera riesgos inminentes para el sostenimiento de las obras. Tomás Elejalde, gerente del Metro de Medellín, explicó que para mantener el dinamismo constructivo durante el resto de este 2026, se requieren al menos 775.000 millones de pesos.
Aunque por el momento la entidad cuenta con una caja que les permite maniobrar hasta entrado el segundo semestre, el flujo de caja depende intrínsecamente del ritmo de avance físico.
El mayor riesgo recae sobre el crédito por 2,17 billones de pesos que el Metro suscribió con Bancolombia, Davivienda y la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) para garantizar la liquidez mientras ingresan las vigencias futuras.
Se proyecta que el Metro de la 80 sea entregado en 2027. Foto:Metro de Medellín.
Elejalde advirtió que «para que los bancos continúen los desembolsos, claramente tiene que cumplir la Nación», puesto que las entidades financieras exigen el cumplimiento pleno de las condiciones del convenio de cofinanciación.
A pesar de la incertidumbre, el directivo confía en la institucionalidad, recordando que «hay un compromiso de ley y además un compromiso contractual» y que «los contratos obligan a los funcionarios que están al frente de la administración».
Asimismo, el gerente aclaró que el proyecto, tasado a precios de 2019 en 3,5 billones de pesos, ascenderá a cerca de 4,3 billones hacia el final de su ejecución.
Recalcó el directivo que no se trata de sobrecostos, sino de la actualización del dinero en el tiempo debido a la inflación, el IPC, las variaciones macroeconómicas en los insumos y mano de obra, y especialmente, los costos financieros que implica traer al presente las vigencias futuras a largo plazo.
Gestión predial
Estación soterrada metro de la 80 Foto:Metro de Medellín
Finalmente, las autoridades entregaron un balance muy positivo respecto al tema predial, un componente que había presentado un año de atraso, pero que logró ser estabilizado.
El alcalde Gutiérrez anunció que hoy se registra un 83 % de avance en la gestión predial. Esto fue posible gracias a un esfuerzo administrativo que permitió pagar a las familias entre un 20 % y 30 % más del valor ofrecido inicialmente, garantizando que tuvieran el capital necesario para reubicarse dignamente.
De acuerdo con el gerente del Metro, ya se ha logrado que más del 92 % de los propietarios firmen con satisfacción las ofertas de compra.
Los moradores que deberán dejar sus predios protestaron por los bajos precios Foto:Jaiver Nieto
Operativamente, esto significa que el proyecto cuenta hoy con una disponibilidad del 95 al 96 % del área necesaria para construir.
El 8 % restante de los más de 1.300 predios a intervenir obedece a situaciones de índole legal —como sucesiones u ocupaciones— que avanzan en su resolución junto con la Empresa de Desarrollo Urbano (EDU), asegurando que la megaobra no sufrirá interferencias ni frenos en su ejecución por falta de terrenos.
