▷ VIDEO | Ingenieros advierten: Sin drenajes ni presupuesto, el asfalto en Barquisimeto seguirá desapareciendo #24Mar

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El área metropolitana de Barquisimeto y Cabudare enfrenta una de sus peores crisis de infraestructura vial. Lo que para el ciudadano común es un «simple hueco», para los especialistas es el síntoma de un colapso sistémico. Los ingenieros José Vázquez, exdirector del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, y Julio Gutiérrez, Presidente del Colegio de Ingenieros de Lara, coinciden en que la ciudad está atrapada entre presupuestos insuficientes, falta de mantenimiento planificado y fallas críticas en los servicios públicos.

El Ingeniero José Vázquez, con amplia trayectoria en la gestión vial desde los años 80, señala que el problema actual radica en la ausencia de un mantenimiento permanente y planificado. Vázquez recuerda que en décadas pasadas se colocaban unas 60,000 toneladas de asfalto anuales, mientras que hoy el crecimiento de la ciudad exigiría entre 150,000 y 200,000 toneladas para lograr una recuperación efectiva. Sin embargo, la crisis económica ha reducido las intervenciones a bacheos puntuales que no ofrecen una solución a largo plazo.

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Vázquez destaca que la falta de coordinación entre organismos es un factor determinante. Por ejemplo, cuando se reparan drenajes o tuberías, muchas veces no se restituye la capa asfáltica de inmediato, dejando la vía expuesta al deterioro. Además, advierte sobre la posible falta de control de calidad, debido a que no siempre se chequea la temperatura del asfalto al llegar en los camiones. Curiosamente, menciona que aunque el volumen de tráfico ha bajado a la mitad en arterias como la Ribereña pasando de 60,000 a 30,000 vehículos diarios, el abandono institucional anula esta ventaja que teóricamente debería alargar la vida del pavimento.

Filtraciones y fallas técnicas

Por su parte, el Ing. Julio César Gutiérrez enfoca el problema desde la integridad de la estructura vial. Para el presidente del Colegio de Ingenieros, el deterioro no siempre empieza en la superficie. La obsolescencia de las tuberías de Hidrolara juega un rol destructivo fundamental, pues durante las noches el aumento de presión en las redes de agua potable provoca filtraciones que debilitan la base del pavimento de abajo hacia arriba. Según Gutiérrez, el agua servida es un agente sumamente corrosivo que, junto al tráfico constante, destruye la carpeta de rodamiento.

Gutiérrez también pone la lupa sobre las técnicas de bacheo deficientes. Explica que para una reparación duradera el corte del asfalto debe ser a 90 grados para garantizar la adherencia y se debe utilizar un riego específico, como el asfalto líquido RC-250. Otro factor crítico es la temperatura, la mezcla debe salir de planta a 150°C y llegar al sitio a no menos de 100°C. Si el material se coloca frío, simplemente no compacta. Finalmente, recalca que los drenajes tapados y la falta de «bocas de sapo» o sumideros limpios provocan inundaciones que terminan por fracturar la estructura de las vías.

Zonas Críticas y Recomendaciones

Entre los puntos más afectados identificados por ambos expertos destacan el sector El Manteco, golpeado por el tráfico pesado y el colapso de cloacas, así como el centro de Barquisimeto entre la Avenida 20 y las carreras 21 a 23. En Cabudare, los hundimientos por filtraciones de aguas blancas siguen siendo la principal preocupación.

Los expertos concluyen que es urgente una mayor disposición política y presupuestaria, exigiendo estándares de calidad más altos para que Barquisimeto recupere su sitial como ciudad modelo de Venezuela.

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