Modernización de la Vía Bogotá-Girardot: reducción de tiempos, aumento de turismo y desarrollo económico | Infraestructura | Economía

Después de más de siete años de obras, intervenciones técnicas y una inversión monumental de $2,9 billones en Capex, la vía Bogotá-Girardot ha dejado de ser simplemente una carretera para convertirse en un auténtico corredor de desarrollo de los departamentos de Cundinamarca y Tolima. Bajo la operación de la Concesión Vía Sumapaz —filial de la multinacional VINCI Highways— esta arteria vial se posiciona hoy como uno de los ejes estratégicos más importantes del país, conectando al corazón de Colombia con el puerto de Buenaventura y potenciando el turismo, el comercio y la movilidad en tiempo récord.

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La magnitud del proyecto se evidencia en sus cifras: más de 120 kilómetros de tercer carril construidos, 280 kilómetros rehabilitados y un impacto directo en 13 municipios de Cundinamarca y Tolima. El resultado: trayectos más cortos —apenas dos horas de Bogotá a Girardot—, una experiencia de conducción más fluida y un flujo constante de turistas que dinamizan la economía local a su paso.

Gracias a esta transformación, destinos como Melgar, Ricaurte, Fusagasugá y, por supuesto, Girardot, son ahora más accesibles en un recorrido mucho más corto, sobre todo en temporadas ‘altas’ para el turismo. La reducción de tiempos de desplazamiento ha impulsado un auge turístico sin precedentes: más viajeros, más consumo en restaurantes, hoteles y estaciones de servicio, y un comercio local revitalizado por la constante movilidad.

Así mismo, desde diciembre de 2016 hasta la fecha, el corredor ha registrado una reducción del 63% en el índice de siniestralidad. Solo entre 2023 y 2024, los siniestros viales descendieron un 10%, según los datos compartidos por la Concesión Vía Sumapaz. Además, en Semana Santa de 2025, más de 650.000 vehículos circularon por la vía entre el 11 y el 20 de abril, con una velocidad promedio de entre 50 y 60 km/h y un tiempo estimado de recorrido de solo dos horas, dejando atrás los largos recorridos de más de seis horas en las temporadas vacacionales.

Detrás de esta mejoría hay ingeniería de alto nivel. En tramos donde las laderas superan los 100 metros de altura, se ejecutaron excavaciones complejas, drenajes, zanjas, mallas, concreto lanzado y coberturas vegetales que estabilizaron cerca de 4 kilómetros de terreno inestable. Todo esto, con la participación de 300 operarios, 150 máquinas y jornadas ininterrumpidas durante meses.

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Puentes que unen, variantes que alivian

Entre las obras estrella se encuentra el nuevo puente de Tolemaida: una estructura imponente de más de 150 metros que reemplazó a un vetusto paso metálico con más de 50 años de servicio. Su construcción, realizada en solo nueve meses, no solo modernizó el tránsito, sino que elevó los estándares de seguridad vial en uno de los puntos más transitados del corredor.

Otro hito fue la modernización de la variante de Melgar, considerada clave en la conectividad del eje vial. Con tres carriles por sentido y obras que se extendieron a lo largo de 130 kilómetros, se removieron más de seis millones de metros cúbicos de tierra, con el trabajo conjunto de 6.000 personas y maquinaria de última tecnología.

Fusagasugá y Silvania tampoco se quedaron atrás. En estas zonas, históricamente afectadas por deslizamientos, se estabilizaron 140 kilómetros de taludes, mejorando notablemente la seguridad vial. Los resultados no se hicieron esperar: desde diciembre de 2016, los índices de siniestralidad se redujeron en un 63 %, y solo entre 2023 y 2024, los siniestros bajaron un 10 %.

La transformación no se limita al asfalto. El nuevo Centro de Control de Operaciones (CCO), ubicado en Fusagasugá, coordina en tiempo real la atención de hasta 35.000 incidentes al año. Con tecnología de punta, el monitoreo de la vía es constante: 129 cámaras, 111 postes SOS, 35 paneles de mensajería variable, estaciones meteorológicas, puntos de control de altura y básculas para el control de carga —todo pensado para brindar una experiencia más segura, rápida y eficiente.

Además, se ampliaron y modernizaron las estaciones de peaje en Chinauta y Chusacá, ahora con 10 carriles por sentido y opciones de pago electrónico que agilizan el tránsito. También se sumaron más de 15 puentes vehiculares y más de 30 peatonales, elevando la seguridad tanto para conductores como para comunidades aledañas.

Pensando en el bienestar de los usuarios, se habilitaron dos nuevas áreas de descanso en sectores estratégicos como Nilo y Fusagasugá. Allí, los viajeros encuentran servicios integrales: enfermería, telefonía gratuita, baños, zonas de alimentación, parqueaderos y áreas seguras para una pausa revitalizante.

La sostenibilidad también juega un rol clave. El corredor emplea vehículos eléctricos para inspecciones y soporte logístico, reafirmando el compromiso ambiental del proyecto. Asimismo, la incorporación de paneles de mensajería variable y sistemas automatizados ha optimizado la operación diaria del trayecto.

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Laurent Cavrois, CEO de Vía Sumapaz

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Un modelo de infraestructura que marca el camino

Detrás de esta megaobra está VINCI Highways, una de las principales operadoras de autopistas a nivel mundial, presente en 14 países, con más de 3.750 kilómetros de vías y 290 millones de transacciones de peaje anuales. En Colombia, la Vía Bogotá-Girardot se ha convertido en su joya de la corona, con más de 4.000 empleos generados y un modelo de gestión que integra estándares internacionales en seguridad, sostenibilidad y servicio al usuario.

El proyecto se dividió en ocho unidades funcionales —de las cuales siete ya fueron entregadas— que incluyen tramos clave como el túnel Sumapaz, la variante de San Rafael, la recta de Chinauta, la intersección La Despensa y el Viaducto El Muña. Cada una de estas secciones fue ejecutada bajo el Plan de Obras de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), con entregas progresivas desde junio de 2019 hasta abril de 2025.

Hoy, la vía Bogotá-Girardot no solo es un corredor vial renovado de dos a tres carriles, según la concesión, también es una apuesta estratégica por la movilidad moderna, segura y eficiente. La fase de construcción ha llegado a su fin, pero comienza una nueva etapa enfocada en la operación inteligente, según explican, donde la tecnología aplicada y una experiencia de viaje estarán a la altura del siglo XXI.

PAULA GALEANO BALAGUERA
Periodista de Portafolio