España–Venezuela: ruta aérea permanecerá suspendida al menos hasta enero

La ruta aérea entre España y Venezuela permanecerá prácticamente paralizada al menos hasta mediados de enero, prolongando una situación que comenzó hace un mes con la suspensión de vuelos tras las advertencias de seguridad emitidas por la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos y la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA).

La primera recomendación de la FAA, a finales de noviembre, desencadenó una reacción en cadena. Iberia fue la primera en suspender sus operaciones entre Madrid y Caracas, seguida por Air Europa y Plus Ultra, que cancelaron sus vuelos hasta el 31 de diciembre. La AESA reforzó la medida con una nueva “alta recomendación” de no sobrevolar el espacio aéreo venezolano, extendiendo la restricción hasta el 31 de enero. Iberia y Plus Ultra han confirmado que mantendrán la suspensión hasta esa fecha, mientras que Air Europa ha fijado su horizonte en el 18 de enero.

La Agencia Europea de Seguridad Aeronáutica (EASA) también alertó en diciembre sobre los riesgos de operar en Venezuela, alineándose con la FAA, que advirtió de “una situación potencialmente peligrosa” en la región tras el despliegue militar estadounidense en el Caribe. Las amenazas, según la autoridad norteamericana, podrían afectar a las aeronaves “a todas las altitudes, incluyendo durante el sobrevuelo, las fases de llegada y salida”.

Impacto desigual en las aerolíneas

El peso de la ruta Madrid–Caracas varía significativamente entre las compañías. Para Iberia, representa apenas el 1,7 % de su capacidad de largo radio —126.000 asientos sobre un total de 7,46 millones en 2025—, lo que limita el impacto financiero. Air Europa, en cambio, reconoce “muchas pérdidas y muchos problemas para los usuarios”, en palabras de su presidente, Juan José Hidalgo.

El caso de Plus Ultra es más delicado: con un negocio concentrado en América Latina y especialmente en Venezuela, la suspensión golpea directamente su estrategia. La aerolínea, que opera cuatro frecuencias semanales (una desde Tenerife), ha buscado alternativas como un nuevo vuelo Madrid–Cartagena de Indias, inaugurado el 10 de diciembre, que permite a sus clientes conectar con Caracas a través de la venezolana Laser.

Más leídas

Ajustes en la oferta

La reducción de frecuencias ha dejado a los pasajeros con opciones limitadas. Iberia y Air Europa solían operar cinco vuelos semanales cada una, mientras que Plus Ultra mantenía cuatro. Laser, que alquila aviones y tripulaciones de Plus Ultra, ofrece otros cuatro, y Estelar, con aeronaves de Iberojet, tres. En paralelo, Estelar ha abierto una ruta con escala en Barbados para mantener el enlace con España.

La crisis se ha extendido más allá de las aerolíneas españolas. El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) venezolano suspendió las licencias de vuelo de TAP, Avianca, Latam, Gol y Turkish Airlines, ampliando el alcance de las restricciones.

La prolongación de las suspensiones refleja la fragilidad de la conectividad aérea venezolana y la exposición de las aerolíneas a riesgos geopolíticos. Para Iberia, el impacto es marginal; para Plus Ultra, es estratégico. En conjunto, la decisión de las autoridades internacionales ha convertido la ruta Madrid–Caracas en un símbolo de cómo la seguridad y la política pueden reconfigurar de forma abrupta el mapa aéreo.

Con información de EFE