CCI alerta por recorte millonario a obras clave del Canal del Dique y advierte impactos en la región Caribe, la competitividad y confianza contractual
📅 🕐 18 Ene 2026🔗 Fuente: eltiempo.com🕑 5 min de lectura
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La Cámara Colombiana de Infraestructura (CCI) encendió las alarmas por la decisión del Gobierno Nacional de reducir de manera significativa los recursos previstos para proyectos estratégicos de infraestructura, entre ellos la Restauración de los Ecosistemas Degradados del Canal del Dique, una obra considerada vital para la región Caribe y para la sostenibilidad ambiental del país. Según el gremio, el ajuste presupuestal asciende a cerca de $636 mil millones, una cifra que compromete no solo el cronograma del proyecto, sino su alcance integral.
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La advertencia de la CCI no se limita al Canal del Dique.
El gremio también incluyó en su pronunciamiento la vía Mulaló–Loboguerrero,
en el Valle del Cauca, cuyo presupuesto para construcción, operación y
mantenimiento habría sido reducido en aproximadamente $340 mil millones.
Para el sector infraestructura, ambas iniciativas hacen parte del grupo de
proyectos que articulan regiones, dinamizan economías locales y fortalecen la
competitividad nacional.
Desde la óptica de la CCI, la disminución de las vigencias
futuras destinadas a estas obras representa un mensaje preocupante para el
sector. “Este tipo de decisiones afecta la planeación de largo plazo, debilita
la confianza en los contratos y genera incertidumbre para los inversionistas”,
señaló el gremio, al advertir que los impactos trascienden lo técnico y se
extienden al ámbito económico y social.
Proyectos estratégicos para el Caribe y el
suroccidente
Canal del Dique Foto:Sacyr
El gremio recordó que tanto el Canal del Dique
como la vía Mulaló–Loboguerrero están contemplados como proyectos
prioritarios en el Plan Nacional de Desarrollo, precisamente por su
capacidad de transformar territorios históricamente rezagados. En el caso del
Caribe, la intervención integral del Canal del Dique busca mitigar riesgos de
inundaciones, recuperar ecosistemas degradados y proteger a comunidades ribereñas
altamente vulnerables.
Para la región Caribe, la CCI subrayó que este proyecto
no es solo una obra hidráulica, sino una apuesta ambiental y social de gran
escala, que impacta directamente a departamentos como Bolívar y Atlántico.
La reducción de recursos, advirtió el gremio, podría traducirse en atrasos,
ajustes técnicos no deseados o incluso en la imposibilidad de cumplir los
objetivos ambientales inicialmente planteados.
En el suroccidente del país, la vía Mulaló–Loboguerrero
cumple un papel clave en la conexión entre el centro del país y el puerto de
Buenaventura. Su recorte presupuestal, según la CCI, compromete la eficiencia
logística y el comercio exterior, en un momento en el que Colombia busca
fortalecer su competitividad en los mercados internacionales.
Cuestionamientos a la forma en que se tomó la
decisión
Canal del Dique Foto:Sacyr
Más allá del impacto financiero, la Cámara Colombiana de
Infraestructura manifestó serias dudas sobre el procedimiento mediante
el cual se definió la reducción de las vigencias futuras. Según el gremio, los
contratos establecen que este tipo de ajustes solo pueden realizarse mediante acuerdos
entre las partes, condición que, aseguran, no se habría cumplido.
“La forma como se adoptó esta decisión transgrede los
lineamientos fijados por el propio Ejecutivo”, señaló la CCI, al advertir que
este precedente puede erosionar la seguridad jurídica de los contratos
de infraestructura en el país. En su análisis, el gremio alertó sobre posibles riesgos
legales y financieros para la Nación, derivados de eventuales controversias
contractuales.
Ante este panorama, la CCI hizo un llamado directo al
Gobierno Nacional para que restablezca las vigencias futuras previstas para
2025, como mecanismo para garantizar la continuidad de los proyectos y el
cumplimiento de los compromisos adquiridos con los concesionarios y las
regiones beneficiadas.
La respuesta del Gobierno y el debate fiscal
Canal del Dique Foto:Sacyr
En diciembre del año pasado, el Ministerio de Hacienda
había viabilizado $74.120 millones para el proyecto del Canal del Dique,
actualmente a cargo de la firma Sacyr, lo que en su momento fue
interpretado como una señal de respaldo institucional. Sin embargo, el reciente
recorte reavivó el debate sobre las prioridades fiscales del Ejecutivo.
El presidente Gustavo Petro, a través de su cuenta
en X, explicó que el Gobierno había solicitado recursos tributarios
provenientes de los sectores de mayores ingresos para financiar proyectos
de infraestructura, pero aseguró que las comisiones económicas del Congreso
no respaldaron esa iniciativa. Según el mandatario, esta falta de apoyo
limitó la capacidad de inversión del Estado.
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Petro también advirtió que la intención de algunos
sectores de tumbar los decretos de la emergencia económica agravaría el
panorama fiscal, al punto de poner en riesgo el cumplimiento de decisiones
judiciales, como la sentencia de la Corte Constitucional sobre igualdad en el
sistema de salud. Como alternativa, el presidente planteó la posibilidad de reordenar
los recursos que reposan en fiducias, incorporándolos al presupuesto
general.
Una señal de alerta para la infraestructura
nacional
El Canal del Dique. Foto:Suministrada
Para la CCI, el debate no es únicamente presupuestal. El
gremio insistió en que la infraestructura requiere reglas claras,
estabilidad financiera y coherencia institucional, especialmente en
proyectos de largo aliento que impactan regiones enteras, como ocurre en el
Caribe con el Canal del Dique.
El llamado final del sector es a abrir un espacio de
diálogo técnico que permita revisar las decisiones adoptadas, evaluar sus
consecuencias y garantizar que la infraestructura siga siendo un motor de
desarrollo, integración regional y sostenibilidad ambiental. En juego,
advierten, no solo están los proyectos, sino la credibilidad del país
frente a la inversión y la planificación de su futuro.
