DEFENSA FRANCIA-ALEMANIA | Merz y Macron ponen fin al proyecto del caza europeo FCAS | elperiodico.com
Alemania y Francia han decidido no seguir adelante con el proyectado avión de combate europeo de sexta generación (FCAS, por sus siglas en inglés) ante la imposibilidad de que las dos principales empresas participantes, Dassault y Airbus, logren ponerse de acuerdo. Según informaciones coincidentes entre el semanario Der Spiegel, la televisión pública ARD y la agencia Reuters, que citan fuentes gubernamentales alemanas, el canciller Friedrich Merz y el presidente Emmanuel Macron han llegado a la conclusión de que las diferencias entre ambos consorcios son insuperables.
La construcción del caza europeo de sexta generación FCAS (siglas de Future Combat Air System), valorado en 100.000 millones de euros y en cuya construcción estaban implicados Alemania, Francia y España (a través de Indra), había quedado pendiente de una decisión política, que había sido reiteradamente aplazada por los desacuerdos empresariales. Según medios alemanes, Merz le comunicó a Macron su decisión en un encuentro durante la cumbre entre la UE y los Balcanes, celebrada la semana pasada en Montenegro.
Fuentes conocedoras señalan a EL PERIÓDICO que la decisión, si se confirma oficialmente (algo que podría ocurrir en la próxima feria aeroespacial ILA Berlín, que comienza el día 10), sería una paso necesario para poner fin al «callejón sin salida» en el que se había convertido el FCAS. En Airbus España rechazaron hacer declaraciones oficiales.
Comunicado del Elíseo
La ruptura del proyecto de defensa ha dejado un mal sabor de boca en el país galo y muchas preguntas en el aire. Ante rumores de un distanciamiento diplomático entre París y Berlín, el Palacio del Elíseo ha lanzado un comunicado a última hora de la tarde del lunes en el que insiste en que la «cooperación franco-alemana es esencial para ambos países» en materia de defensa y seguridad. Macron y Merz, continúa el comunicado «lamentaron la imposibilidad de que la industria alcanzara un acuerdo sobre la continuidad del proyecto. Las autoridades alemanas consideraron que no era posible ejercer más presión sobre las empresas implicadas». Asimismo, el Elíseo se ha mostrado abierto a explorar otras vías e invertir en proyectos europeos enfocados a «los intereses de seguridad nacional», informa Leticia Fuentes.
El disenso empresarial ha afectado al que era un proyecto estrella para la estrategia defensiva europea y además ha venido enturbiando el de por sí ranqueante eje franco-alemán. Ya con Olaf Scholz en la cancillería, las relaciones bilaterales del llamado motor europeo entraron en un punto muerto. Merz se ha esforzado en reactivarlo desde su llegada al poder, en 2025, aunque sin demasiada fortuna.
El FCAS arrancó en 2017, aún con la conservadora Angela Merkel en el poder. El objetivo era sustituir a los aviones Eurofighter y Rafale a partir de 2040. Se planteaba como la pieza fundamental de un «sistema de sistemas» o estructura defensiva de gran espectro. Además del caza, incluiría un sistema de drones interconectados y plataformas de sensores denominadas «Combat Cloud», a modo de red integrada entre aviones, drones y otros núcleos defensivos. Para el conjunto del «sistema de sistemas» se estimaba un coste de 100.000 millones de euros en su fase inicial, cifra que esperaba doblarse para 2040, año previsto para la entrada en servicio del caza.
Según las fuentes gubernamentales citadas por dichos medios alemanes, este «sistema de sistemas» seguirá desarrollándose, como puntal para la defensa compartida e independientemente del caza. Su concreción y reparto de competencias deberá formularse en el próximo consejo intergubernamental franco-alemán, que tendrá lugar en julio. Se encuadra en los propósitos y necesidad europeos de independizarse frente a Estados Unidos y hacer frente a la pujante China.
Posibles alternativas
Que el caza no fructificaba se empezó a ver a raíz de las pretensiones francesas de que su consorcio armamentístico, Dassault, acaparase el control del 80% del proyecto. Alemania, representada por Airbus, insistía en que la parte gala debía sujetarse al 30% inicialmente pactado. Pese al disenso, tanto París como Berlín insistían en tratar de mantenerlo con vida o no darlo oficialmente por muerto.
El Future Combat Air System nació como un proyecto compartido entre los tres socios europeos con el propósito de ganar independencia respecto a la competencia no comunitaria. Las tensiones entre París y Berlín han estado en el orden del día hasta que se dio prácticamente por hecho que sería inviable. Alemania ha estado buscando alternativas, visto que Dassault no cedía, con empresas como la sueca Saab, fabricante del caza Saab JAS 39 Gripen.
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En la sección: El Periódico – internacional
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