F1: Insultos y silbidos para un grotesco cierre en Monza: «La FIA no est a la altura» | elmundo.es

La alargada sombra del GP de Abu Dhabi 2021 volvi a filtrarse por segunda semana consecutiva en el Mundial. Para desdicha de Niels Wittich, director de carrera, incredulidad de Charles Leclerc y enojo de miles de tifosi. Slo siete das despus de que dos percances de ltima hora cambiasen en Zandvoort el signo de los acontecimientos, la avera de Daniel Ricciardo reabri la caja de los demonios en Monza. El deslucido final bajo el safety car dej el triunfo en bandeja a Max Verstappen, abucheado en el podio por la aficin italiana.

Cronologa de los hechos

En la vuelta 47, cuando Verstappen navegaba cmodamente hacia la victoria, con 13 segundos de ventaja sobre Leclerc, Ricciardo sufri un contratiempo mecnico y tuvo que aparcar su coche a medio camino de las curvas 6 y 7 (Lesmo 1 y Lesmo 2). Tras un periodo de banderas amarillas, cuando Wittich comprendi que los comisarios no podran sacar sin ayuda el McLaren, orden la salida del safety en la vuelta 48. Casi de inmediato, George Russell, Carlos Sainz, Leclerc y Verstappen fueron pasando por boxes para montar un juego de neumticos blandos. Russell regres a la pista detrs del safety, donde permaneci casi tres vueltas.

En la vuelta 51, Wittich permiti que los doblados adelantaran al safety, por lo que Verstappen encabez el pelotn. Sin embargo, dos doblados (Valtteri Bottas y Yuki Tsunoda) se interpusieron entre el lder y Leclerc. Cuando todos pasaron por las curvas Lesmo en la vuelta 52, la gra ya haba retirado el monoplaza de Ricciardo. En ese momento haba una enorme distancia entre Russell, tercero y Mick Schumacher, el ltimo de los no doblados. En lugar de volver a la accin con una salida relanzada, Wittich inform a los equipos que la carrera terminara tras el safety.

De inmediato, Leclerc mostr su desacuerdo a travs de un mensaje por radio. «Esto es una gran broma. Venga, por favor, si la pista estaba despejada. Esto es F1. Qu estn haciendo?», lament el monegasco, privado de la opcin de atacar a Verstappen en los ltimos metros. La indignacin recorri el permetro del Autodromo Nazionale, que recibi con pitos al vencedor en la lnea de meta. Durante la ceremonia del podio, los ferraristas prosiguieron con sus quejas: «FIA, FIA; vaffanculo!«, gritaron.

Cules eran las alternativas?

En primer lugar, Wittich pudo haber actuado con mayor prontitud a la hora de decidir la entrada del safety car. No obstante, como ya sucedi con Tsunoda hace una semana en Zandvoort, se demor dos minutos en tomar la decisin, pese a que el monoplaza de Ricciardo haba varado en una zona de evidente peligro.

Una vez vistas las dificultades para retirar el McLaren, el director de carrera bien pudo haber decretado un periodo de bandera roja. En caso de elegir esta opcin, todos los coches hubiesen regresado a boxes para que la gra dispusiera del tiempo necesario. De este modo, la victoria se hubiese dilucidado tras una resalida, con las habituales condiciones de bandera verde.

Segn la explicacin oficial de la FIA, el incidente no fue lo «suficientemente significativo» como para requerir la citada bandera roja. A juicio de este portavoz, se hizo «todo lo posible» para recuperar el McLaren, pero «la situacin se complic y los comisarios no pudieron poner el coche en punto muerto para empujarlo hacia el vial».

Ilustres precedentes

El ejemplo ms cercano y clebre se remonta al mencionado GP de Abu Dhabi 2021. Tras un accidente de Nicholas Latifi a falta de cinco vueltas para la meta, Michael Masi, entonces director de carrera, sac el safety y permiti rpidamente desdoblarse a los coches. Una vez concluido este procedimiento volvi a la bandera verde, abriendo as la posibilidad de que Verstappen se abalanzara sobre Lewis Hamilton, para arrebatarle la victoria y el Mundial.

Desde 1993, cuando el safety car fue recuperado gracias al empeo de Charlie Whiting, la F1 ha asistido a otras 12 carreras que acabaron bajo este coche de seguridad. La primera fue el GP de Canad 1997, con victoria de Michael Schumacher despus de un accidente de Olivier Panis, aunque la ms recordada fue el GP de Brasil 2012, cuando Fernando Alonso perdi sus opciones de ttulo tras el choque contra el muro de Paul Di Resta. El asturiano ya no pudo alcanzar a Jenson Button en las dos ltimas vueltas y Sebastian Vettel se coron por tercera vez.

A lo largo de las dos ltimas dcadas, Bernd Maylnder ha sido siempre el encargado de ponerse al volante del safety. Pese a su dilatada experiencia, el piloto alemn no supo colocarse esta vez a tiempo delante de Verstappen, sino que permaneci por delante de Russell, pensando quiz que el britnico era el lder.

Horner, en la lnea de Binotto

Entre las reacciones de los protagonistas destac, por encima del resto, la de Mattia Binotto, jefe de Ferrari, que lanz una dura andanada contra la FIA, a quien acus de «no estar a la altura». «An se muestran demasiado cautelosos a la hora de tomar ciertas decisiones», subray el team principal rojo, restando importancia a los pitos de la hinchada roja a Verstappen. «Se dirigan a la FIA», apunt.

Menos obvias resultaron las posturas de Christian Horner y Toto Wolff, sus homlogos en Red Bull y Mercedes. Pese al triunfo de Verstappen, que deja a su lder con 116 puntos de ventaja en el Mundial, Horner lament el descafeinado final. «Durante muchos aos hemos hablado que las carreras deben terminar con bandera verde y esta vez s hubo tiempo para ello», refrend. «Compartimos la decepcin de los aficionados, porque nos han privado de la emocin», abroch el britnico.

Algo ms ladina result la versin de Wolff, con los sucesos de Yas Marina an frescos en la memoria. «Esta vez han seguido las reglas, como debe ser», indic el jefe de las Flechas de Plata. «Quiz podran haberlo hecho una vuelta antes, o dejar pasar a Russell, pero siguieron las normas», ratific el austriaco.