Canarias impulsa proyectos piloto para cambiar su movilidad

En un archipiélago donde la geografía dicta las normas y el tráfico en las arterias principales se ha convertido en un desafío cotidiano, el Gobierno de Canarias ha decidido cambiar el guion. Bajo el liderazgo de María Fernández, directora de Transportes de Canarias, ha nacido una iniciativa pionera: el Laboratorio de Movilidad. No se trata de un simple centro de estudios, sino de una «herramienta de colaboración interadministrativa e incluso con empresas privadas para poner en marcha proyectos pilotos de movilidad». El objetivo es claro: dejar atrás las promesas y pasar a la ejecución. Como bien define la propia Fernández, el lema de esta legislatura es tajante: «Vamos a dejar de hablar de movilidad y vamos a empezar a practicar la movilidad sostenible».

El Laboratorio: Probar, medir y replicar

La filosofía del Laboratorio de Movilidad se aleja de las políticas tradicionales de «café para todos». Su metodología se basa en la implementación de proyectos piloto en entornos específicos para recabar datos empíricos y, en caso de éxito, replicarlos en otros puntos de las islas. Esta estrategia permite una flexibilidad sin precedentes: «De la propia puesta en marcha es de la que vamos recabando datos y viendo cómo se puede mejorar… tal y como empieza no tiene por qué ser tal y como acaba».

Uno de los pilares fundamentales es la colaboración público-privada. El Gobierno de Canarias no actúa solo; se apoya en socios estratégicos como la Fundación Nos Movemos, ayuntamientos locales e instituciones educativas. «El Gobierno de Canarias aportó técnicos y estudios y la Fundación Nos Movemos ha conseguido sufragar parte de la herramienta digital», explica Fernández, subrayando que sin estas sinergias muchos proyectos serían inviables.

Del aula a la carretera

Uno de los proyectos más innovadores ha surgido de los propios estudiantes. En el Centro Integrador de Formación Profesional (CIFP) Felo Monzón, ubicado en un entorno híbrido entre lo urbano y lo rural con más de 2.500 alumnos, la movilidad era un foco de conflictos constantes. Aquí, los estudiantes de formación dual diseñaron como trabajo de fin de grado un proyecto de movilidad compartida a través de una herramienta digital.

A partir del 1 de septiembre, tanto alumnos como trabajadores del centro contarán con una aplicación que incentiva el uso del coche compartido. El sistema no se basa en transacciones económicas directas entre usuarios para evitar el intrusismo profesional, sino en premios y beneficios. Fernández destaca la importancia de los incentivos: «Si usan el coche compartido van a tener, por ejemplo, derecho a aparcar, que si no usan un coche compartido no van a poder aparcar dentro del recinto», expresa.

Además, la aplicación monetiza de forma simbólica el ahorro de CO2, siguiendo regulaciones europeas y del Ministerio, compensando al viajero y ofreciendo premios físicos y sorteos a los participantes. Para la directora de Transportes, este no es un servicio de transporte profesional tipo Uber o taxi: «Esto es gente compartiendo coche como se ha hecho toda la vida de Dios… son ciudadanos poniendo de su parte para contribuir a un bien mejor».

Éxito rural: El «Taxi a demanda» de San Mateo

Si el proyecto del centro Felo Monzón mira hacia la juventud y la tecnología, la iniciativa en la Vega de San Mateo, en Gran Canaria, ha demostrado ser una tabla de salvación para el entorno rural. En un municipio con población muy dispersa y terrenos abruptos donde las guaguas no pueden llegar de forma eficiente, el Laboratorio implementó un sistema de transporte a la demanda utilizando los taxis locales.

Los resultados han sido, en palabras de Fernández, «un éxito brutal». Desde su puesta en marcha en noviembre de 2025, se han realizado más de 1.000 viajes con un nivel de satisfacción del 100%. El servicio funciona mediante una reserva previa (24 horas antes) y tiene un coste simbólico de 1,50 euros por trayecto, estando el resto subvencionado por el consistorio.

Este proyecto no solo ha mejorado la movilidad, sino que ha reforzado el tejido social: «Se ha generado una cohesión social y de pueblo… hay personas que tienen que ir a rehabilitación y ya el propio taxista es la que le recuerda a la señora: ‘Oye, resérvela de mañana que le toca'». A pesar de los miedos iniciales a la brecha digital, el 98% de los usuarios ya utiliza la aplicación de forma autónoma, aunque se mantiene un servicio telefónico para los mayores.

El éxito ha sido tal que el modelo ya está en vías de ser replicado. El Ayuntamiento de Teror y el Cabildo de La Palma ya han solicitado los estudios técnicos para implementar sistemas similares en sus territorios dispersos.

El reto de la Universidad y la Hora Punta

El problema más crítico de la movilidad en Gran Canaria reside en las vías GC-1 y GC-3, que conectan la capital con el norte y el sur, soportando cargas de hasta 180.000 vehículos diarios. Para aliviar este tensionamiento, el Laboratorio ha firmado un protocolo con la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (ULPGC) para realizar una acción audaz: sacar a los alumnos de la hora punta.

A partir del próximo curso, la mitad del alumnado de facultades masivas como Ciencias Jurídicas y Económicas (unos 3.000 estudiantes) retrasará su entrada a las 9:00 o 9:30 horas. «La idea realmente es que proyectos como este… queremos generar un impacto indirecto en la gran movilidad de la isla», afirma Fernández.

Esta medida se complementará con guaguas (autobuses) lanzaderas y una aplicación de coche compartido. Al desplazar los horarios, los estudiantes no solo evitarán las retenciones, sino que dejarán espacio al tejido productivo que debe entrar a trabajar a las 8:00 horas.

El horizonte: Mercancías y logística nocturna

El Laboratorio de Movilidad no se detiene ahí. El siguiente gran reto es el transporte de mercancías. La intención es espaciar el tráfico moviendo el transporte de carga a horarios antes de las 7:00 de la mañana.

Aunque las empresas de transporte muestran disposición -«prefieren pagar el extra de nocturnidad a seguir teniendo vehículos parados en la carretera»-, el obstáculo principal es la burocracia y los horarios de los controles aduaneros y fitosanitarios en los puertos. Fernández reconoce que es un área complicada por la intermodalidad y el régimen aduanero de las islas, pero es un paso necesario para una gestión eficiente de las vías.