Irán reabre parcialmente su espacio aéreo tras el cierre por la guerra

Irán anunció este sábado la reapertura parcial de su espacio aéreo, cerrado en las últimas siete semanas debido a la guerra con Estados Unidos e Israel, y permitirá el paso de vuelos internacionales por la parte oriental del país.

«El espacio aéreo del país y varios aeropuertos han sido reabiertos a partir de las 7:00 de la mañana de hoy, hora local (3:30 GMT)», informó la Aviación Civil iraní, según reportó la agencia Tasnim. La organización indicó que las operaciones se restablecerán de forma gradual y que el tránsito de vuelos internacionales a través del espacio aéreo iraní está permitido en las rutas situadas en el este del país.

Sin señales todavía de actividad aérea

Según la Aviación Civil, la reapertura se decidió tras una evaluación de las condiciones de seguridad realizada por el comité de coordinación civil-militar.

Asimismo, señaló que la reanudación completa de las operaciones dependerá de la preparación técnica y operativa de los sectores civil y militar encargados de la gestión aeroportuaria. Más de tres horas después, sin embargo, las páginas web de rastreo de vuelos seguían sin mostrar vuelos internacionales cruzando Irán, y varios evitaban su espacio aéreo realizando largos desvíos.

El precio de los seguros de las aerolíneas se dispara

Las primas del seguro de riesgo de guerra para las aerolíneas se han disparado hasta un 500% desde el inicio del conflicto, lo que algunos analistas califican como la mayor prueba de estrés para el mercado asegurador de aviación desde la guerra entre Rusia y Ucrania.

El encarecimiento de las coberturas bélicas golpea a una industria que, según las previsiones de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) previas al conflicto, afrontaba 2026 con un margen neto global del 3,9%, un umbral que deja escaso margen para absorber los mayores costes derivados de la guerra.

Los seguros de las aerolíneas se dividen en dos coberturas, la de «todos los riesgos», que protege contra daños físicos accidentales, y la de «riesgos de guerra», regulada por la cláusula técnica AVN 48B, que cubre daños derivados de conflictos armados, terrorismo, sabotaje o confiscación.

Esta segunda póliza puede ser cancelada por las aseguradoras con tan solo siete días de preaviso, y las reaseguradores pueden cancelar sus participaciones en cualquier momento, lo que supone una incertidumbre para las compañías que vuelan cerca de zonas en conflicto.

A pesar de que en la mayoría de los casos las aerolíneas no tienen exposición a la situación bélica, estas han registrado subidas de prima superiores al 10%, mientras que las que operan rutas en la región han sufrido incrementos muy superiores, según la firma de análisis Kennedys Law.

En los casos más extremos, operadores internacionales están pagando hasta 120.000 dólares por vuelo de ida y vuelta en aviones de fuselaje ancho, de acuerdo con datos de la industria recogidos por medios especializados.

Una brecha que el seguro no cubre

Más allá del encarecimiento de las primas, el sector asegurador ha puesto sobre la mesa que buena parte de las pérdidas reales de las aerolíneas no está cubierta por ninguna póliza.

Las cancelaciones de vuelos, los desvíos de ruta y los costes derivados del cierre del espacio aéreo quedan habitualmente fuera de las coberturas estándar de casco y responsabilidad civil, según Kennedys Law.

Hasta ahora, con datos de Eurocontrol, aproximadamente 1.150 vuelos estaban siendo redirigidos cada día para evitar el espacio aéreo iraní e iraquí, lo que suma más de 200.000 kilómetros adicionales de distancia de vuelo diaria, que supone un mayor gasto de combustible.

Desde el inicio de la escalada, más de 20.000 vuelos comerciales han sido cancelados, según la firma de análisis de aviación Cirium.