El singular trazado del Autodromo Nazionale potencia las virtudes del Ferrari, en velocidad punta y paso por curva lenta. El lder del Mundial, a por un rcord de 10 victorias consecutivas.
La euforia dio paso a cierta incredulidad, as que nada ms cruzar la meta, Carlos Sainz debi insistir por radio a su ingeniero de pista. «Dime que la tenemos», reclam dos veces el madrileo. «S, la tenemos. Buen trabajo», respondi Riccardo Adami. Minutos ms tarde, ya recobrado el aliento, Sainz confes sentirse como nunca antes. Incluso se comprometi con los tifosi en algo parecido a un juramento de sangre: «Prometo hacer todo lo posible por mantener esta pole y ganar maana la carrera». A unos metros de distancia, Max Verstappen aguardaba acontecimientos.
El lder del Mundial no pareca contrariado por ver truncada su racha de ocho poles consecutivas. Ni por los abucheos que los tifosi le haban dedicado cuando se acerc a la tribuna, sofocados por la gentil mediacin de Charles Leclerc. Con el ttulo prcticamente en la mano, Verstappen ya slo pelea consigo mismo, en busca de desafos extremos. Como este rcord de victorias seguidas que hoy puede abrochar en Monza. Seran 10, una ms de lo que logr Sebastian Vettel en 2013.
A lo largo de las 13 citas previas, Red Bull ha evidenciado una insultante superioridad en ritmo de carrera frente a sus rivales. Por tanto, lo ms plausible sera apostar por otra victoria de Verstappen, segundo en la parrilla. Sin embargo, las peculiares condiciones del GP de Italia, as como la superioridad inicial de efectivos frente a Red Bull -dado que Leclerc parte tercero y Sergio Prez quinto- mantienen viva la llama de Ferrari.
A 350 km/h
La primera razn para la esperanza en la Scuderia es que el trazado de Monza potencia las dos grandes fortalezas de Ferrari: la velocidad en las rectas y el equilibrio en las curvas lentas. Los datos de la telemetra detallan que el Ferrari alcanz los 350 km/h de punta, mientras el Red Bull debi conformarse con 343 km/h. Adems, la valenta de Sainz a la hora de atacar los bordillos de las tres chicanes (Rettifilo, Roggia y Ascari) tambin ha marcado la diferencia.
Por supuesto, la eficiencia aerodinmica del coche diseado por Adrian Newey se antoja decisiva en zonas como la Curva Grande o las dos Lesmo. Por no mencionar la degradacin de los neumticos, el gran factor diferencial con el que Red Bull ha arrasado a la competencia durante 2023. Slo si Ferrari mejora en su cuidado a las gomas de Pirelli contar con opciones reales de pelear por el triunfo.
Segn el fabricante italiano, la estrategia ptima para la carrera pasara por una sola parada, alternando los compuestos duro y medio. Desde la debacle de Sainz en Barcelona, cuando parti segundo y finaliz quinto, la gran obsesin en Maranello ha sido entender lo que sucede con los neumticos para desbloquear todo el potencial del SF-23.
El alern trasero
En cualquier caso, el espaol ya admiti tras la segunda sesin libre del viernes que en las tandas largas Red Bull le aventajaba en tres dcimas por vuelta. De hecho, en puro ritmo de carrera, Leclerc pareca acercarse ms a los tiempos de Verstappen y Prez, hasta que la salida de pista del mexicano en la Parablica provoc una bandera roja que frustr ms anlisis.
El otro motivo que carga de esperanzas a los tifosi lo desvel precisamente Verstappen, nada ms bajarse del coche en la qualy. «Su alern trasero est tremendamente optimizado para Monza y creo que el nuestro, especialmente a una vuelta, no dispone de la mejor optimizacin. Espero que para la carrera sea mejor», abund el bicampen mundial. Ese empeo -al lmite del reglamento- de Ferrari por salvar la temporada en casa puede igualar lo que en cualquier otro escenario sera el ensimo paseo de Red Bull.
Fuente de TenemosNoticias.com: www.elmundo.es
Publicado el: 2023-09-02 17:36:50
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