Apagones y falta de suministro reviven colas por combustible en Táchira
El colapso de combustible en Táchira obliga a pagar la gasolina a 5000 pesos en el mercado negro ante el déficit de estaciones activas. La crisis apaga el transporte y pone en riesgo el envío de hortalizas desde zonas remotas del estado andino.
San Cristóbal. Madrugar para adivinar qué terminal de placa corresponde, sortear apagones que obligan al cierre de estaciones de servicio y pasar horas en colas interminables se ha vuelto, una vez más, la rutina de supervivencia en Táchira. Tras un breve respiro a inicios de año, el desabastecimiento de gasolina y gasoil ha vuelto a golpear con fuerza a la región.
La crisis no solo consume las horas de trabajo de los ciudadanos y transportistas en San Cristóbal, sino que amenaza con asfixiar la distribución de alimentos hacia otras partes del país debido a la parálisis de los ferieros, los comerciantes encargados de transportar hortalizas en camiones desde los campos hacia los mercados urbanos, en los municipios productores.
La paciencia de los tachirense se pone a prueba jornada tras jornada, con filas interminables para cargar gasolina en vehículos y motos. Este escenario de escasez no se veía desde el 3 de enero pasado, cuando las bombas retomaron el servicio dominical y eliminaron el cronograma por terminal de placa.
A pesar de aquel alivio, “la fiesta se acabó”, lamentó Anderson Zambrano, un usuario habitual de una estación de servicio en San Cristóbal, quien denunció que, desde hace más de dos semanas, las estaciones de servicio en la capital del estado lucen abarrotadas de automóviles.
“Esto no es nuevo, pero sí es agotador. Debemos ahora madrugar para saber cuál es el terminal de placa y acudir a las bombas, lo que nos quita tiempo para poder trabajar”, expresó a Crónica Uno.
Estaciones insuficientes
Los fines de semana el panorama se vuelve aún más complejo. En esos días solo 12 bombas operan conforme al calendario oficial, una cifra que evidencia la desproporción entre la oferta de combustible y las necesidades reales de la población tachirense.
La parálisis es total en el interior de la región: en los municipios Cárdenas, Guásimos y Andrés Bello ninguna estación abrió el pasado fin de semana; en Córdoba apenas funcionó una. Mientras que en Torbes solo operó un establecimiento que despacha el combustible a un precio internacional de un dólar por litro.
Pese a la evidencia de que no ha llegado suficiente suministro a la entidad, Petróleos de Venezuela (Pdvsa), la corporación estatal que monopoliza la producción y distribución de hidrocarburos en el país, y el Ministerio de Petróleo no han emitido hasta ahora ninguna explicación oficial sobre las causas de esta situación.
La aparición de los conos al final de las filas enciende todas las alarmas entre los conductores, que interpretan esa señal como el preludio de un desabastecimiento inminente y prolongado.
Daño colateral
La angustia se multiplica con el agravante eléctrico. Joiner Sayago madruga cada día para asegurar un lugar en la fila, una rutina que se ha vuelto ineludible. Las estaciones habilitadas son cada vez menos y muchas de ellas cierran al mediodía, consecuencia de los cortes eléctricos que castigan a la región.
“Algunas estaciones no tienen planta, por lo tanto cierran y quedamos para el otro día. Al quedarnos sin poder surtir debemos peregrinar para ver en cuál podemos echar”, indicó.
Recientemente, el gobernador de Táchira, Freddy Bernal, declaró que tras la visita de una comisión técnica de Caracas se acordó garantizar el suministro de energía por 18 horas para limitar los cortes a un rango de cuatro o cinco horas diarias.
Bernal destacó que las zonas más foráneas, las localidades más apartadas y desconectadas de los principales centros urbanos, sufrían apagones de hasta 12 horas. Por esta razón se acordó que el racionamiento no supere las 5 horas en ninguna localidad.
En el mercado regulado, el litro de combustible tiene un valor de 0,50 dólares. Llenar el tanque de una camioneta requiere unos 70 litros, lo que representa un gasto aproximado de 35 dólares que, dependiendo del uso, apenas dura entre tres y cuatro días.
Sin gasoil
El transporte público tampoco es ajeno a la emergencia. Desde hace veinte días, en la parte baja de San Cristóbal, se aprecian extensas filas de unidades pesadas que aguardan turno para cargar gasoil, el combustible diésel indispensable para el funcionamiento de motores de carga y autobuses de pasajeros.
El secretario general del Sindicato de Transporte, Walter Márquez, insistió en que el gasoil que llega es insuficiente para cubrir la demanda del gremio. Además, detalló que los choferes pierden una jornada entera de trabajo atrapados en la espera.
“Quienes llegan en la mañana temprano a la cola, salen en la tarde, pues son numerosas las unidades que deben esperar para poder surtir”,
explicó.
Las rutas más afectadas corresponden a Palmira, Cordero y Santa Ana, entre otras. Las busetas colapsan la calle 9 del sector Puente Real, mientras que los camiones de carga aguardan en la avenida Marginal del Torbes.
Carlos Monsalve, quien cuenta con una unidad de producción en El Milagro, municipio Libertador, relató que debido a la escasez en las estaciones locales ha tenido que recurrir al mercado ilegal para adquirir gasolina, pagando el litro a 5000 pesos colombianos o su equivalente de un dólar y medio.
Sostuvo que parte de este combustible ingresa de contrabando desde el vecino país. Asimismo, recordó que quienes residen en los municipios más alejados de la capital son los más perjudicados, pues no cuentan con estaciones abiertas diariamente.
Por su parte, el presidente de Fedeagro, la federación nacional que agrupa a los principales productores agrícolas de Venezuela, Gerson Pabón, denunció que desde hace 15 días los ferieros del municipio Jáuregui no disponen de gasolina para movilizar las hortalizas hacia el interior del estado y el resto del país.
Mercado negro
Esta parálisis logística en los municipios productores amenaza con generar pérdidas masivas de rubros perecederos. También podría empujar un incremento de precios en los mercados terminales del centro del país.
Aseguró que el 40 % de los transportistas ya no surten combustible en la entidad y buscan en otros estados. Esta migración responde a la escasez de inventario y a la distorsión entre el peso colombiano y el bolívar.
“Algunos productores se niegan a recibir el Bolívar porque al momento de comprar en un comercio, realizan una triangulación que da una perdida de más del 30 %, lo que genera una devaluación”,
adujo.
El recrudecimiento de la crisis en Táchira refleja un panorama complejo donde las soluciones parciales, como los acuerdos de racionamiento eléctrico de cinco horas, resultan insuficientes frente a fallas de distribución estructurales.
Con el transporte local semiparalizado, los usuarios recurriendo a la informalidad fronteriza del mercado negro y la cadena de suministro agroalimentaria en Jáuregui bajo alerta, la falta de respuestas claras por parte de Pdvsa mantiene a la expectativa tanto a productores como a consumidores, quienes asumen el costo económico y humano de un retroceso logístico que amenaza con expandir sus efectos al resto del país.
Lea también:
Relacionado
Fuente de TenemosNoticias.com: cronica.uno
En la sección: Crónica Uno
También te puede interesar
