810 km de autonomía, 800 V y carga ultrarrápida

Durante años, la gran barrera psicológica del coche eléctrico no ha sido tanto la potencia ni siquiera el precio, sino una idea bastante simple: “¿y si me quedo sin batería a mitad de camino?”. Volvo parece haberse propuesto atacar ese miedo de frente con el nuevo EX60, un SUV 100% eléctrico que llega como alternativa directa al popular XC60… pero con una carta de presentación que cambia el debate: hasta 810 km de autonomía homologada. Y sí, con ese dato ya se puede hablar de viajes largos sin ir con el ojo pegado al porcentaje.

El EX60 se sitúa en un punto muy estratégico dentro de la gama: entre el EX30 y el EX90, con tamaño familiar (4,80 metros) y enfoque premium, pero sin caer en el exceso. Además, estrena una plataforma nueva, SPA3, pensada desde el principio para eléctricos, con un detalle que marca la diferencia en el uso diario: arquitectura de 800 V, que permite cargas más rápidas y eficientes. Y lo hace con tres versiones muy diferenciadas, desde una opción de propulsión trasera de 374 CV hasta una variante con tracción total y prestaciones de auténtico deportivo.

A nivel de diseño, el EX60 toma referencias claras del XC60, pero se nota que está concebido como eléctrico desde el minuto uno: frontal más limpio, ausencia de parrilla tradicional, ópticas con el “martillo de Thor” reinterpretado y una carrocería optimizada para cortar el aire con facilidad. Incluso los detalles prácticos se benefician de esta arquitectura: con un voladizo delantero más corto, aparece un frunk (maletero delantero) de 58 litros, perfecto para cables o equipaje pequeño.

Por dentro, Volvo mantiene su estilo nórdico: minimalismo bien entendido, materiales cuidados y tecnología sin necesidad de artificios. El puesto de conducción apuesta por dos pantallas (instrumentación de 11,4” y multimedia flotante de 15”), sistema basado en Android Automotive y la inteligencia artificial Google Gemini como copiloto digital. Y como no podía ser de otra forma, la seguridad vuelve a estar en el centro de todo, con soluciones nuevas y asistentes avanzados que refuerzan esa sensación de tranquilidad tan Volvo.

Con el EX60, la marca no solo presenta un nuevo SUV eléctrico: presenta una forma distinta de entender el viaje en eléctrico… y lo hace a lo grande.

Un SUV clave para Volvo: entre el EX30 y el EX90, en el segmento más deseado

El Volvo EX60 nace con un objetivo muy claro: convertirse en el eléctrico más importante de la marca por volumen. No es casualidad. Los SUV de tamaño medio-grande son el “punto dulce” del mercado global, y el EX60 está diseñado para encajar con soltura tanto en Europa como en Estados Unidos o Asia.

La receta combina un tamaño perfecto para familias, un enfoque premium y un carácter tecnológico muy marcado. Y, sobre todo, un argumento que el público entiende sin necesidad de explicaciones: autonomía realista para viajar, sin estar pendiente de cada parada.

Identidad Volvo, pero con lenguaje eléctrico

El EX60 conserva proporciones que recuerdan al XC60, pero con cambios que dejan clara su naturaleza eléctrica. El frontal elimina la parrilla clásica y apuesta por una superficie limpia con el emblema centrado, reforzando una estética más moderna y aerodinámica.

Los faros diurnos con forma de “martillo de Thor” aparecen reinterpretados, con una disposición más independiente, y el conjunto óptico principal baja de posición para limpiar visualmente la mirada. Es un diseño que mantiene el ADN Volvo, pero se siente más futurista y eficiente.

Zaga más vertical y práctica: el SUV eléctrico se entiende desde atrás

En la parte trasera, el EX60 se diferencia del XC60 por un portón más plano y una lectura visual más vertical. El resultado es una zaga moderna y rotunda, flanqueada por las típicas luces verticales de Volvo, pero con un diseño claramente más contemporáneo.

Ese enfoque no es solo estético: la forma del portón y el planteamiento general responden a la lógica de un SUV eléctrico pensado para el día a día, con acceso cómodo y una imagen más “limpia” y tecnológica.

Eficiencia y aerodinámica

La base del EX60 es la SPA3, una plataforma nueva que Volvo reserva para su siguiente generación de eléctricos. En ella, la batería se integra dentro de la estructura del coche, lo que permite un piso más bajo, mejor reparto de pesos y una sensación de aplomo más marcada.

En aerodinámica, se mueve en cifras muy competitivas para su tamaño, con un coeficiente que ronda entre 0,26 y 0,30 según versión y medición. Es un dato que se traduce en algo tangible: más autonomía, menos ruido de rodadura y un consumo más bajo para un SUV de 4,80 metros.

Un SUV con presencia, pero fácil de llevar

Con 4,80 metros de largo, alrededor de 1,90 m de ancho y 1,64 m de alto, el EX60 se alinea con rivales premium como el Audi Q6 o el futuro BMW iX3. Es decir: tiene cuerpo, pero sin volverse aparatoso.

En capacidad de carga, el maletero se mueve alrededor de los 523 litros, con posibilidad de ampliar el espacio con los asientos abatidos hasta cifras que superan ampliamente los 1.600 litros, lo que lo coloca como un coche muy serio para viajes largos y uso familiar.

Tres versiones y un salto enorme de prestaciones: P6, P10 y P12

Volvo estructura la gama de forma muy clara. El P6 Single Motor apuesta por propulsión trasera (una novedad relevante en Volvo) con 374 CV, batería de 80 kWh útiles y hasta 620 km de autonomía. Es la versión que apunta a quien busca rango y sensaciones suaves, sin complicarse.

El P10 Twin Motor sube a la tracción total con 510 CV y una batería de 91 kWh útiles, para unos 660 km de autonomía. Y en la cúspide aparece el P12 Twin Motor Performance, con doble motor, 680 CV, 790 Nm y una batería de 112 kWh útiles, capaz de homologar 810 km WLTP.

Autonomía de 810 km

La cifra de 810 km es más que un número grande: es un punto de inflexión en cómo se percibe un eléctrico. Volvo no solo quiere que puedas viajar; quiere que dejes de sentir que estás “gestionando un sistema” cada vez que te subes al coche.

Además, la marca habla de mejoras técnicas internas: mayor densidad energética (hasta un 20%), y reducción de peso en torno a 70 kg gracias al enfoque estructural de la batería. En coches que superan las dos toneladas, cualquier ahorro cuenta… y se nota.

Cargas ultrarrápidas que ya son rutina

La tecnología de 800 V permite cargar con potencias muy altas y con mayor eficiencia, además de usar cables más delgados y controlar mejor la temperatura del sistema. Y lo mejor: el EX60 puede utilizar cargadores de 400 V sin problema, algo clave en la red real.

En el P6, se habla de cargas DC de hasta 320 kW, con un 10-80% en 18 minutos. En el P10 y P12, la potencia sube, llegando a cifras de 370 kW e incluso máximos cercanos a 400 kW según infraestructura. En alterna, el EX60 admite hasta 22 kW, perfecto para recarga doméstica rápida en wallbox potente.

Del 10% al 80% en menos de 20 minutos… y 340 km en 10 minutos

En un eléctrico pensado para viajar, la recarga tiene que ser una pausa razonable, no un parón interminable. El EX60 lo plantea con números muy llamativos: del 10 al 80% en alrededor de 19 minutos, y la posibilidad de recuperar unos 340 km en apenas 10 minutos en condiciones óptimas.

Volvo también recomienda preacondicionar la batería antes de una carga rápida y, de forma general, no superar el 80% en carga rápida salvo necesidad. En casa, el consejo suele ser cargar en torno al 90% para equilibrar salud de batería y autonomía útil.

Prestaciones: de 5,9 s a 3,9 s en el 0-100 km/h

El salto entre versiones no es solo de autonomía. También de carácter. El P6 acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 s, el P10 baja a 4,6 s, y el P12 firma 3,9 s, cifras más propias de berlinas deportivas que de un SUV familiar.

Eso sí, Volvo mantiene su filosofía de seguridad y control: la velocidad punta está limitada a 180 km/h en todas las versiones. Es una decisión de marca, coherente con su enfoque: potencia sí, pero con límites claros.

Interior: minimalismo nórdico con Android Automotive y Google Gemini

El habitáculo juega a favor del confort: una batalla de 2,97 metros deja espacio de sobra para cinco ocupantes, con un piso bajo gracias a la batería integrada. Y por encima, un techo panorámico que multiplica la sensación de amplitud (con oscurecimiento disponible según acabado).

En el puesto de conducción, Volvo simplifica: instrumentación horizontal de 11,4 pulgadas y pantalla multimedia flotante de 15 pulgadas (15,4” según versiones), con Android Automotive como cerebro y Google Gemini como capa de inteligencia. Aquí se nota la filosofía Volvo actual: menos botones físicos, más integración, pero intentando que todo sea intuitivo.

Asistencia al conductor y al aparcamiento: menos estrés, más control (sin sentirse intrusivo)

Hay situaciones en las que conducir no es difícil… pero sí agotador: tráfico denso, carriles estrechos, un tramo de curvas enlazadas o esa maniobra milimétrica en un parking que siempre parece diseñado “a propósito”. En el Volvo EX60, la idea es que esos momentos se sientan más llevaderos sin convertir la conducción en algo artificial. Por eso, sus sistemas de asistencia están pensados para ayudarte cuando hace falta, con un comportamiento seguro, suave y natural, manteniendo siempre la sensación de que quien manda eres tú.

El EX60 recurre a una auténtica “constelación” de cámaras, radares y sensores ultrasónicos, coordinados por una computación central avanzada, para vigilar lo que pasa alrededor del coche. Esa percepción extra se traduce en funciones que te facilitan la vida de manera muy práctica: desde el control de crucero adaptativo (ACC) para gestionar velocidad y distancias en autopista, hasta el asistente de límite de velocidad, el asistente de velocidad en curvas o la cámara de asistencia de aparcamiento, que aporta una visión mucho más clara cuando el espacio se reduce. Incluso detalles como los faros LED se integran en ese enfoque de conducción más cómoda y segura, mejorando la visibilidad y la anticipación.

Volvo sigue jugando su propia liga en materia de seguridad

Como es habitual en Volvo, la seguridad activa no se queda solo en “comodidad”: el objetivo es evitar que el susto llegue a ocurrir. El EX60 puede detectar riesgos potenciales y avisarte a tiempo, y si la situación lo exige, frenar automáticamente para ayudar a evitar o minimizar una colisión. Aquí entran tecnologías como la prevención de colisiones, la atenuación de salida de la calzada, el BLIS (ángulo muerto) con asistencia a la dirección o la advertencia de colisión trasera, diseñadas a partir de estudios reales de accidentes y cuasi accidentes para reaccionar de forma coherente, sin sobresaltos.

Además, el cuidado se extiende al interior: sensores inteligentes pueden reconocer cuándo el conductor podría necesitar apoyo extra para mantenerse alerta. La filosofía es clara: la conducción no debería ser una lucha constante por controlar el entorno, sino una experiencia más relajada, con ayudas que suman confianza y reducen estrés. Y eso sí: Volvo insiste en lo importante (estos sistemas complementan, pero no sustituyen, la atención y el criterio del conductor). El resultado es una tecnología que se nota… justo lo necesario.

Otro punto muy llamativo es el cinturón de seguridad multiadaptativo, capaz de ajustar su comportamiento según el tipo de impacto o incluso la complexión del ocupante. Es muy Volvo: no se trata de impresionar con gadgets, sino de elevar la protección con soluciones inteligentes.

EX60 Cross Country: el lado aventurero llega con más altura y personalidad

Volvo también confirma una variante Cross Country, con una estética más “off road” y una carrocería elevada. En cifras, se habla de 20 mm extra de altura libre, a lo que se puede sumar otra elevación adicional si se equipa suspensión neumática.

El Cross Country además ensancha vías, cambia pasos de rueda y suma protecciones específicas, con detalles de aluminio cepillado delante y detrás. Eso sí: ese extra de aventura suele afectar algo a la aerodinámica y puede recortar autonomía en algunas versiones.

Cuándo llega a España y cuánto costará

En fabricación, Volvo apunta a producción en abril de 2026, con entregas escalonadas a lo largo del año. Las primeras unidades de P6 y P10 deberían llegar antes, mientras que la versión P12 de mayor autonomía podría retrasarse hacia finales de 2026 o principios de 2027.

En precios, el EX60 se mueve desde el entorno de 65.000 euros en España según versiones y acabados, con escalados lógicos a medida que suben potencia, batería y equipamiento. Inicialmente, la oferta se centra en los acabados Plus y Ultra, con una opción más accesible Core prevista más adelante.

El Volvo EX60 llega con un mensaje muy simple, pero muy potente: ya puedes viajar en eléctrico con la misma naturalidad con la que lo harías en un SUV tradicional. Su versión de 810 km no es solo un récord dentro de la marca, es una forma de borrar de un plumazo el argumento más repetido contra los eléctricos. Y lo mejor es que no se limita a ese titular: suma una plataforma moderna, 800 V de verdad, tiempos de carga que por fin son razonables, un interior pensado para el confort y la tecnología justa para que todo sea fácil.

En otras palabras: el EX60 no intenta convencerte con promesas futuristas… te convence con una experiencia que encaja en el presente.