Mintransporte reconoce pocos avances en infraestructura y en el sector | Infraestructura | Economía

En el marco del conversatorio ‘Estructuración de proyectos de transporte orientada al bienestar de las personas’, realizado por la Universidad del Rosario, la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas Mantilla aseguró que en el transcurso de los tres años del gobierno del presidente de la República, Gustavo Petro, no se alcanzaron los avances en el sector que se tenían propuestos.

Le puede interesar:   Se invertirán 50.000 millones de pesos para ampliar el aeropuerto de Riohacha

“Ya no alcanzaron los cuatro años, ya nos queda uno. Yo si creo que faltó en estos tres iniciales años mucha más velocidad para hacer ese cambio, porque nos queda un año y no logramos tanto como hubiéramos querido para ser sincera, no se trata de en un espacio académico ser pretenciosos sino ser sinceros”, resaltó la titular de la cartera de Transporte.

Además, aseveró que a lo que el Gobierno le está poniendo la lupa en lo que queda de este último año es al desarrollo de las grandes obras por medio de las cuales se realiza la conexión de las grandes ciudades.

“Estamos cambiando el gran formato de las vías, carreteras que conectan las grandes ciudades de Colombia a otra mirada 525 kilómetros de La Dorada – Chiriguaná, estamos poniendo la mirada en las grandes obras, por la magnitud, por la inversión, por la que significa en fortalecer la columna vertebral de modo férreo, en donde estamos invirtiendo en la APP Estanquillo – Popayán con casi $8 billones en un proyecto carretero al sur del país que llevaba 70 años reclamando”, agregó la funcionaria.

¿Cuáles son los retos?

En el mismo conversatorio, Rojas resaltó que para este último año del Gobierno Petro que terminaría el 7 de agosto del 2026 se presentan amplios retos para el sector de la infraestructura. Dentro de estos menciona mayor construcción, cambios en procesos de contratación, entre otros.

“Los retos que tenemos son enormes porque hay que cambiar todo desde ¿cómo percibimos esa rentabilidad social? como un asunto estructural de cualquier evaluación de proyectos, debemos aprender el bienestar, ¿el bienestar para quién?, ¿con qué indicadores?, tienen que ver con la construcción de la infraestructura, tenemos que modificar todos los procesos y las metodologías internas e incluso cambiar algo que es como hacer contratación de proyectos y como hacer la supervisión de esos proyectos para que se oriente a buscar que haya rentabilidad para la gente”, dijo la titular de la cartera.

E indicó que ante este panorama de retos se está dejando la cuota inicial para adecuar el nuevo concepto y modelo de hidrovías para ríos como el Magdalena, el Atrato y el Cauca.

Primer tren del Metro de Bogotá

Empresa Metro de Bogotá

¿Qué propuso para el Metro de Bogotá?

Otro de los puntos grandes que resaltó en su conversación es acerca de la situación de proyectos como el Metro de Bogotá ya que puso sobre la mesa que se ha perdido la capacidad de debate y se han generado 18 puntos críticos para este proyecto de infraestructura.

Recomendado:  Línea 1 del Metro de Bogotá alcanzó el 60% de avance, dice Carlos Fernando Galán

“Construyamos una plataforma conjunta como una especie de panel de expertos para estudiar el caso del Metro de Bogotá, en los aspectos humanísticos. Hemos perdido capacidad de debate creo yo en Bogotá, falta hoy en día espacios de pensamiento, libres, independientes para pensar los temas de lugar, creo que hace 10 años habían mejores espacios. El impacto del metro especialmente en 18 puntos, es urbanístico que ha sido conocido por los medios y la ciudadanía”, resaltó Rojas.

Actualmente el Gobierno es el cofinanciador del 70% del proyecto y por lo tanto, esos 18 puntos mencionó que chocan con la ciudadanía y a largo plazo podrían generar un costo mayor.

LEIDY JULIETH RUIZ CLAVIJO
Periodista de Portafolio